Қазақстандағы көлік жүйесінің жағдайы көптеген посткеңестік елдердегі жағдайға өте ұқсас. Қазақстандағы жолдардың сапасы жақсы емес, тек негізгі магистральдардың жағдайы жақсы. Сонымен қатар, таулы жер бедері сапалы жолдар салуға мүмкіндік бермейді. Көлік инфрақұрылымын дамытуға бюджеттен қаржыландыру іс жүзінде нөлге тең, инвесторлар да өз қаражатын Қазақстанға салғысы келмейді. Үкімет соңғы жылдары жаңа жолдар салуға және ескі жолдарды жөндеуге тырысуда. Бірақ бұл экономиканың жағдайына аса қолайлы әсер етпейтін шетелдік несиелер есебінен жүзеге асады.
Қазақстан несие алу үшін Еуропалық қайта құру және даму банкінен бірнеше рет көмек сұрады. Ол оның шығарылуына Қытайға баса назар аударылған дамыған елдермен жаңа эстакадалар алынған ақшаға салынатындығымен уәж етті. Қазақстан үкіметінің есептеуі бойынша «Батыс Қазақстан» - «Батыс Қытай» автожолының құрылысына кеткен шығын 7-8 жыл ішінде сөзбе -сөз өтелуі тиіс және ол кепілдікке сүйене отырып кемінде 25 жыл қызмет етуі тиіс. кезең.
Мемлекет шетелдік машиналардан жол жүру ақысы есебінен шығындарды өтеуді жоспарлады. Бұл ретте Қазақстанда ақылы жолдарда жүру құны басқа елдермен салыстырғанда ең арзан бағалардың бірі болып табылады. Оның орташа бағасы 1 шақырымға 1 теңге. Бұл ретте басқа елдер дәл осындай қашықтық үшін шамамен 17 теңге алады. Сондықтан жаңа жолдардың салынуы Қазақстанның өзіне де, Қазақстан арқылы жолды ашып, Қытайдан өз мемлекетіне тауар жеткізгісі келетіндерге де тиімді әсер етеді.
Қазақстанның футуристік жолдары
Алдағы жылдары Голландияда футуристік жолдар салу жоспарлануда, бірақ Қазақстан да мұндай идеяға қызығушылық танытып отыр және жақын арада мұнда автомобиль жолдарының ұқсас түрлері пайда болуы мүмкін. Жаңа жолдардың артықшылықтары:
- өндірістің негізі пластик, ол асфальтқа қарағанда әлдеқайда берік;
- оны орнату оңай, сондықтан жолдарды салуға әлдеқайда аз уақыт кетеді;
- температураның ауытқуына төзімді (40 градустық аяздан 80 градусқа дейін);
- химиялық реагенттердің әсері нашар;
- сонымен қатар, бұл қоршаған ортаға пайдалы, өйткені жолдар үшін мұндай пластик өндірістік қалдықтардан жасалатын болады;
- жолдың беткі қабатында ауа саңылауы болады, бұл маршрут бетінде белгілі бір температураны ұстап тұруға мүмкіндік береді, ішіне су құбырына дейін қажетті кабельдерді төсейді.
Жолдардың жіктелуі
Қазақстандағы әр жолдың өз индексі бар. Ол жол өтетін аймаққа байланысты анықталатын сандар мен әріптерден тұрады. Хат жолдың сыныбына сәйкес келеді:
- М - халықаралық эстакадалар.
- А - әкімшілік және мәдени орталықтарды байланыстыратын жолдар.
- К - жергілікті жолдар;
- P - басқалары.
Қазақстан жолдары мінсіз емес екеніне қарамастан, үкімет бұл мәселені шешуге тырысады және мұқият ойластырып, оны жүзеге асыруы мүмкін.
