Теңіз апаттары - болуы мүмкін ең ауыр апат. Шексіз мұхиттың ортасында қашып кететіндер аз. Жүз жыл бұрын Атлантика драмасы ең әйгілі болды, дегенмен «Титаник» кемесінің апаты құрбандар саны бойынша ең үлкенінен алыс. Тарих басқа трагедияларды біледі, әйгілі емес, бірақ кейде одан да қорқынышты.
Ең жойқын - Монблан, 1917 ж
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Канаданың Галифакс портында екі кеме соқтығысты. Француздық «Mont Blanc» өз әскері үшін жарылғыш заттарды, Норвегияның «Имо» кемесін - соғыстан зардап шеккен Бельгияға гуманитарлық көмек әкелді. Соқтығысу нәтижесінде «француз» қирап қалды, ал кемеде өрт басталды. Тонна тонна жарылғыш зат тиелген кемедегі өрт дегеніміз не? Апат сөзсіз болды, бірақ оның ауқымын ешкім болжай алмады.
Жарылыс күші кейіннен ядролық қаруға дейінгі дәуірдегі ең қуатты деп бағаланды. Ең қорқыныштысы, кеме пирстерден бірнеше метр қашықтықта орналасқан, онда көрермендер көп болатын. 2000 -нан астам адам қайтыс болды, жараланғандардың саны 9000 -ға жуық адамды құрады, тағы 400 -і көру қабілетінен айырылды. Жарылыс порт пен оған іргелес тұрғын аудандарды толығымен қиратты. Әр түрлі есептеулер бойынша, кем дегенде 10 000 қала тұрғыны төбесінен төбесі түскен.
Зардап шеккендер саны бойынша ең үлкені - «Дона Пас», 1987 ж
Бұл Филиппиндік паромдық кеме кейінірек «Азия Титаникі» деп аталды. Филиппин аралдарында ең көп таралған көлік құралы әдеттегідей толып кетті. Ұзақ уақыт бойы артық сыйымдылыққа немесе команданың кәсібилігіне ешкім мән бермеді. Таблас бұғазында паром соқтығысқан танкер туралы дәл осылай айтуға болады. Оның үстіне, бұл «вектор» әдетте мұнайды заңсыз тасымалдаған.
Паромның капитан көпірінде түнде бір ғана адам болды, қалғандары кокпите сыраны жұтып отырды. Салақтық байқалады. Ал оның салдары өлімге әкеледі. Соқтығыс өртті ғана емес, сонымен қатар танкерден мұнайдың ағуын тудырды. Donja Paz -да байланыс болған жоқ, құтқару жилеттері бөлмелердің бірінде құлыптаулы, команда дүрбелеңге түсті.
Жолаушылардың қашып кетуге бірде -бір мүмкіндігі болмады. Түн, кемелерді өртеу, айналасындағы суды жағу және жалпы дүрбелең. Қорқынышты трагедия 4000 -нан астам адамның өмірін қиды.
Ең адамгершіліксіз - «Джунье Мару», 1944 ж
Бұл жапондық болат түрме «тозақ кемесі» деп аталды. Тірі қалғандардың әңгімелерінде шындық дәні болса да, лайықты. Келесі жапондық «ғасыр құрылысы» үшін кемеде 2000 -нан астам әскери тұтқындар болды, негізінен голландиялықтар, британдықтар мен американдықтар. Сондай -ақ, іс жүзінде құлдыққа алынған Индонезия жұмысшылары. Олар қорада, қорқынышты толып кету жағдайында, тамақ пен ауыз сусыз тасымалданды. Тұтқындардың құтқарылу құралдары туралы мүлде сөз болған жоқ.
Барлық өзгермелі жапон түрмелері сияқты, кемеде де ешқандай белгі жоқ. Сондықтан британдық сүңгуір қайық кемені саудагерге алып, оған торпедо атқан. Ұстап қалу бірден тұзаққа айналды, дегенмен біреу одан шыға алды.
Жапон күзетшілері өздері үшін қайықтарды түсірді, және олардың барлығы құтқару жилетін киді. Келесі қайық тез арада өз кемесін алды. Тек келесі күні ол тұтқындар үшін оралды. Бірақ құтқаратын адам жоқтың қасы еді. Әскери тұтқындардың өлімі 5600 адамнан асты.
Ең нашар - «Индианаполис», 1945 ж
Кеме американдық авиабазаға құпия жүкті жеткізді - бірінші атом бомбасына арналған «толтыру». Және қайту жолында кетті. Мүмкін, карма заңы мұнда қисықтан бұрын жұмыс істеген шығар, өйткені бомбалар бірнеше күннен кейін Хиросима мен Нагасакиге тасталды. Қалай болғанда да, кемені жанкештілер басқаратын жапондық шағын сүңгуір қайықтар торпедолады.
Америкалық кеменің радио таратқышы істен шыққан, ал Индианаполис апаттық сигнал жібермей 12 минут ішінде суға батып кеткен. 300 -ге жуық матростар шыға алмады. Қалғандары құтқару салдарына шықты. Тынық мұхиты жазғы жылы суы, құтқару курткалары - американдықтардың табысты нәтижеге жетуге барлық мүмкіндіктері болды.
Алайда көмек тек 5 күннен кейін келді. SOS сигналын алмаған американдық командование кеменің тағдыры туралы алаңдамады. Бұл кезде нағыз драма мұхитта ойнап жатты. Акулалар салдарды қоршап алды. Олар матростарға шабуыл жасады, оларды сөзбе -сөз бөлшектеді. Ал бақытсыздардың қаны акулаларды көбірек тартты.
Экипаждың 900 мүшесі қаза тапты, бесеуі құтқару кемесінде қайтыс болды. Соғыстың аяқталуына санаулы күндер қалды.
Ең құпия - «Хсуан Хуай», 1948 ж
Қытай Азаматтық соғысы кезінде ұлтшылдар осы жүк көлігінде қалған армия бөлімдерін құтқаруға тырысты. Жауынгерлерден басқа қалған оқ -дәрілер мен бензин шығарылды. Дәл соңғысының кесірінен жарылыс болды. Соңына дейін өрттің бастапқы себебі әлі белгісіз. Теңізшілер мен әскерилер өртке төтеп бере алмады. Кеме суға батып кетті.
Қытай билігі бұл фактіні толық жіктеуді жөн көреді, бірақ бейнежазба қалады. Енді тек өлім саны құпиялық белгісінде. Ресми түрде - шамамен 2000 адам, басқа дерек бойынша - 6000 адам қайтыс болды.
Ең адал емес - «Арктика», 1854 ж
Олар өткен ғасырда әділ жынысқа деген көзқарас мейірімді болды десе, британдық «Арктика» қалақшалы пароходының апатын есіңізде сақтаңыз. Нью -Йоркке бара жатқанда, қыркүйек тұманында ол француз пароходымен соқтығысқан.
Бортта 400 жолаушы мен экипаж мүшелері болған. Алайда Arktika құтқару катерлерінің саны небәрі 180 жолаушыға есептелген. Және бұл немқұрайлылық емес. Сол кезде мұндай коэффициент қалыпты деп саналды - шамадан тыс жүктеме жасамау үшін және палубаға кедергі келтірмеу үшін.
Соқтығысудан кейін пароход 4 сағат бойы түбіне батып кетті. Яғни, адамдарды құтқаруды ұйымдастырудың нақты мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, теңізшілерде әрқашан әйелдер мен балаларды құтқару туралы жазылмаған ереже болған. Оған қарама -қайшы, тіпті капитанның бұйрығына қарамастан, экипаж мүшелері мен ер жолаушылар қайықтарға кіріп кетті.
Тірі қалғандардың арасында - бір бала да, бір әйел де жоқ. Бұқаралық ақпарат құралдарының кейіннен айыптауына қарамастан, тірі қалғандардың ешқайсысы жауапқа тартылмады.
