Аттракционның сипаттамасы
Желілік көпірлер - сәулет -құрылыс ескерткіші, 19 ғасырдағы көпір құрылысының ең жақсы үлгілерінің бірі. Олар бірегей болып саналады, өйткені Ресей аумағында 19-шы ғасырдың ортасындағы басқа көлік көпірлері сақталмаған. Бұл екі тізбекті көпір Остров қаласында орналасқан және Великая өзенінің екі жағасын қосады. Металл көпірлер салынбас бұрын, біреуі пароммен немесе уақытша ағаш көпірмен екінші жағына жете алатын. Мұндай көпір нәзік болды, оны жиі су тасқыны бұзды. Сонымен қатар, жыл сайын оны бөлшектеуге тура келді, бұл көптеген қолайсыздықтар туғызды.
19 ғасырдың бірінші жартысында уақытша ағаш көпірдің орнын басатын тұрақты, берік металл көпір салу қажет болды. Мұндай көпір құрылысына бірнеше жоба ұсынылды. 1837-1846 жылдары бұл жобалар мамандар мен қала билігіне ұсынылды. Бірақ тек 19 ғасырдың ортасына қарай барлық талаптарға жауап беретін және жақын арада іске асырылатын бірегей жобаны әзірлеу мүмкін болды. Бұл теміржол инженері М. Краснопольскийдің жобасы еді. Ол Великая өзенінің құшағындағы аспалы көпірдің арнайы дизайнын ойлап тапты. Ол екі бөліктен тұрды, әрқайсысы 93 метр. Жоба іске асыруға қабылданды және көпір 1851 жылы салынды. Құрылыс жұмыстарын инженерлік әзірлеменің авторы өзі басқарды.
Краснопольский жобасы бойынша көпір екі аспалы көпірден тұрды. Олар бір ось бойында орналасқан және бір -бірінің жалғасы ретінде қызмет еткен. Көпірлердің әрқайсысының негізі екі тік ілгішке бекітілген екі тірек металл тізбектен тұрды. Сондай -ақ, жол көпірі мен екі қатайту фермасы әр көпірдің ажырамас бөлігі болды. Соңғысы адамдар мен көлік қозғалысы кезінде пайда болған тербелістерді азайту үшін қызмет етті. Шынжырлар бөлек тас тіректерге - тіректері жоқ тіректерге лақтырылды. Мұндай тіректердің биіктігі 9,88 метр болды. Пилондар металл бөлшектермен бірге бекітілген жақсы жылтыратылған гранит блоктардан жасалған. Тізбектер бір -бірінен жоғары орналасқан жұп бұтақтардан тұрады. Өз кезегінде бұтақтар жалпақ сілтемелерден тұрады. Олар әр қатарда алтыдан орналасқан және көлденең болттармен қосылған. Тізбектер шойын бастары бар тіректерге бекітілген. Олардың арасында шойыннан құйылған роликтер бар. Олар көпірді бүгетін және теріс әсер ететін күштерді болдырмайтын икемді құрылым жасайды, атап айтқанда, тас құрылымдарға. Тізбекті тіректер декоративті кірістірулердің артында жасырылған. Тізбектер жаппай тірек элементтеріне бекітілген. Тіреу массивтері гидравликалық ерітіндімен бекітілген қоқыс тақталарынан жасалған. Тізбектер баспалдақ салынған көлбеу галереяларда орналасқан. Мұндай галереялар көлденең көлденең галереялармен бірге якорлық құрылымдарды тексеруге қызмет етеді.
Дегенмен, бұл бірегей тізбекті көпірлердің кемшіліктері де болған жоқ. Олар динамикалық жүктемелерге сезімтал болды. Сондықтан «Темір жолдар мен қоғамдық ғимараттар бас басқармасы» Остров қаласындағы шынжырлы көпірлердегі қозғалысты реттейтін арнайы ереже әзірледі. Ақырында, 1853 жылы 19 қарашада көпірлер ашылды. Іс -шараға Николай І патша қатысты. Барлық құрылыс жұмыстары мен материалдардың жалпы құны 300 000 рубль болды. Инженердің өзі марапатталды, ол екінші дәрежелі Әулие Анна орденімен марапатталды.
1926 жылы көпір жөндеуді қажет етті. Ағаштан жасалған кейбір элементтер металлға ауыстырылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, 1944 жылы арал немістерден азат етілгенде, солтүстік жағындағы көпір біраз бүлініп, қайтадан жөндеуді қажет етті. Соғыстан кейін бірден 1945 жылы жөндеу жұмыстары жүргізіліп, барлық жойылған элементтер қалпына келтірілді.
