- Билеттер қайда және қайда сатып алынады
- Метро желілері
- Жұмыс уақыты
- Тарих
- Ерекшеліктер
Әр ірі қаланың метрополитенінің өзіне тән ерекшеліктері бар. Кейде бұл көлік жүйесі біз метро деп атаған жүйеден мүлдем өзгеше болуы мүмкін. Кейде ол көлік жүйелерінің бірнеше түрін бірден біріктіреді. Мұндай комбинацияның бір мысалы - Франкфурт -на -Майне метросы (оны жиі Франкфурт деп те атайды). Бұл қалада метро бір желіге қосылған метро мен метро трамвай желілерінен («жер асты трамвай жолы») тұрады.
Бұл ерекше көлік жүйесін жасаушылар түпнұсқаға ұмтылған жоқ, олар қаланың көлік мәселелерін шешкісі келді. Және олар сәтті болды. Франкфурт метросы үлкен қаланың қажеттіліктерін толық қанағаттандырады, бұл ондағы ең қолайлы көлік түрлерінің бірі. Қаланы зерттеп, оның барлық көрікті жерлеріне барғысы келетін саяхатшылар үшін метро билетін сатып алудан басқа жақсы әдіс жоқ. Оның желілері қаланың кез келген шетінен оның орталығына тез жетуге мүмкіндік береді (және керісінше), сонымен қатар жақын орналасқан қалаларға баруға мүмкіндік береді: метро оларды Франкфуртпен байланыстырады.
Билеттер қайда және қайда сатып алынады
Франкфурт көлігіне (оның ішінде метроға) тарифтер жүйесі көптеген туристерге бастапқыда өте күрделі болып көрінеді. Билеттің қырыққа жуық түрі бар, қала жеті көлік аймағына бөлінген. Тіпті қала орталығы бірнеше осындай аймақтарға бөлінеді (яғни, бұл бір аймақ емес). Билеттің бағасы көптеген факторларға байланысты: сіз қай станцияға барасыз, саяхатыңыз неден басталады, қай маршрутты таңдайсыз, аударым жасайсыз ба, жалғыз саяхаттайсыз ба … бәрі маңызды, дегенмен мұның бәрін түсіну қиын. бұл жүйенің тарифтеріне үйренгендер оны өте қарапайым және ыңғайлы деп санайды. Алайда, туристке бұл жүйенің барлық нәзіктігін тереңдетудің қажеті жоқ. Билеттердің бірнеше негізгі түрлері бар екенін білу жеткілікті, сонымен қатар оларды қалай пайдалану керек және олардың бағасы қандай.
Мысалы, туристке пайдалы болуы мүмкін жол жүру құжаттарының бірнеше түрлері:
- бір сапарға билет (бастапқы және соңғы нүктелері орталық аймақта);
- қысқа сапар билеті;
- бір адамға бір күндік билет;
- жолаушылар тобы үшін бір күндік билет;
- апталық билет;
- бір айға билет.
Бір жол жүру билеті үш евродан аспайды, егер бұл сапардың бастапқы нүктесі мен тағайындалуы орталық көлік аймағында болса. Қысқа жол жүру билеті (екі километрден аспайды) екі евродан сәл аз тұрады. Бір күндік билетті (бір жолаушыға) шамамен жеті еуроға сатып алуға болады. Бір топ адамдар үшін бірдей жол жүру картасы шамамен он бір еуро тұрады. Айта кету керек, топта бес адамнан артық болмауы керек.
Апталық билет шамамен жиырма бес еуро тұрады. Ай сайынғы билет бағасы шамамен сексен бес еуро. Сонымен қатар тоғыз жүз еуро тұратын бір жылдық билет бар, бірақ әдетте бұл билетті сатып алуға туристерге ешқандай себеп жоқ, өйткені олардың қалада болу мерзімі әдетте қысқа мерзіммен шектеледі.
Метро билеттері Франкфурт көлігінің басқа түрлерінде де қолданыла алады. Тек компост жасауды ұмытпаңыз, әйтпесе сізге айыппұл төлеуге тура келеді. Олар оны ақысыз шабандоздардан да алады. Метрода турникет жоқ, бірақ онда контроллер жұмыс істейді.
Сіз әлемнің басқа қалаларындағыдай билеттерді кассалардан немесе сауда автоматтарынан сатып ала аласыз. Соңғылары әдетте метрода, сондай -ақ барлық қоғамдық көлік аялдамалары мен вокзалдарда орнатылады. Автоматтың екі түрі бар: жаңа (сенсорлық экраны бар) және ескі (аналогты). Сіз олардың кез келгенін таңдай аласыз. Сіз сондай -ақ смартфонды пайдалана отырып, билет сатып ала аласыз, бірақ алдымен сізге сәйкес бағдарламалық жасақтаманы жүктеп алу қажет.
Метро желілері
Франкфурт метро жүйесінде қазіргі уақытта тоғыз желі бар. Олардың төртеуі - метро трамвай желілері (немесе «жер асты трамвайы», кейде осылай аталады). Қалған бес желі - нағыз классикалық метро.
Жолдардың жалпы ұзындығы шамамен алпыс бес шақырым. Сексен алты жұмыс станциясының тек жиырма жетісі жер астында орналасқан (яғни жалпы санның үштен бірінен аз).
Барлық тармақтар диаграммада латын әліпбиінің алғашқы төрт әрпімен көрсетілген төрт топқа бөлінеді. Филиалдар өз тобының желілеріне қала орталығындағы көлік жүйесінің жерасты учаскелерінде қосылады, сол жерден барлық филиалдар қаланың шетіне апарады. Кейбір желілер қаланы жақын маңдағы қалалармен байланыстырады. Көлік жүйесінің қалааралық учаскелері құрлыққа негізделген.
Шындығында «жер асты трамвайы» болып табылатын метроның сол бөлігінің тармақтары, шын мәнінде, көптеген учаскелерде қала көшелерімен өтеді (жер астында емес, жер бетінде). Жолаушылар көліктерді көліктер жүретін жүріс бөлігіне қоятындай етіп екі станция орналасқан.
Франкфурт метросында метро вагондары да, кәдімгі трамвай вагондары да қолданылады. Оның үстіне метро вагондарын тек «метро» желісінде ғана емес, сонымен қатар метро трамвайының кейбір тармақтарында да көруге болады (олар трамвай вагондарымен бірге қолданылады). Өлшеуіш еуропалық темір жолдар үшін стандартты болып табылады.
Күнделікті жолаушылар ағыны шамамен үш жарым мың адамды құрайды. Көлік жүйесі жылына жүз жиырма миллионға жуық жолаушыны тасымалдайды.
Жұмыс уақыты
Метро өте ерте ашылады - таңғы алты жарым. Жолаушылар оның қызметін түн ортасына дейін пайдалана алады. Жүргізу аралығы әдетте шамамен бес минутты құрайды. Қызу уақытта ол екі жарым минутқа дейін қысқарады.
Тарих
Алғашқы метро станциялары 1960 жылдардың соңында ашылды. Бұл «жер асты трамвайы» емес (ол кейін пайда болды) емес, метро болды. Кейінірек бұтақтар аяқталды және ұзартылды. Кейбір станциялар бірнеше жыл бұрын ғана (21 ғасырда) пайдалануға берілді.
Метро (Франкфурт метросының құрамында) өзінің алғашқы жолаушыларын ХХ ғасырдың 70 -ші жылдарының ортасында қабылдады - қазір В тобына кіретін учаскелердің ашылуы (Франкфурт метросының барлық желілері кіретін төрт топтың бірі) бөлінген) … «С» тобының филиалдары, ол сонымен қатар «жер асты трамвайының» бірнеше желісін біріктіреді, 20 ғасырдың аяғында (80-90 жылдары) ашылды.
Ерекшеліктер
Пойыз есіктері автоматты түрде ашылмайды, бірақ есіктердің оң және сол жағында орналасқан түймелердің бірін басқаннан кейін. Айта кету керек, бұл түймелер есіктерде емес (мысалы, MCC -де), бірақ олардың жанында. Есікті автоматты түрде ашу жүйесінен бас тарту энергияны үнемдеуге мүмкіндік береді, сондықтан әлемнің көптеген метро жүйелерінде жолаушы арнайы түймені басқаннан кейін ғана есіктер ашылады.
Кейбір станцияларда ерекше дизайн бар. Мысалы, станциялардың біріне кіру трамвай түрінде салынған, ол жердің бір жерінен жер бетіне шығады немесе керісінше жердің тереңіне енуге тырысады.
Ресми веб-сайтқа сілтеме: www.vgf-ffm.de
Майндағы Франкфурт метросы
