- Новосибирск метросында саяхат
- Екі метро желісі
- Тарих және қазіргі заман
Біздің елдегі ең шығыс метро - Новосибирск метросы. Жолаушылар тасымалы бойынша ол Мәскеу мен Санкт -Петербургтен кейін екінші орында. 1980-ші жылдардың ортасында іске қосылды, ол Транс-Орал мен Сібірде бірінші (сонымен қатар жалғыз) болды. Бұл Ресей аумағында салынған төртінші метро болды; КСРО -да ол он бірінші болды.
Сібірдің ең ірі қаласының метрополитені жұмыс істейтін желілердің ұзындығы бойынша әлемде жүз елу үшінші орынды алады. Климаттық жағдай бойынша ол планетадағы ең экстремалды деп айтуға болады.
Бұл метрополитеннің бар уақытында екі миллиардтан астам жолаушы оның қызметін пайдаланды. Бұл жыл сайын қала тұрғындарының сексен миллионына мақсатына жетуге көмектеседі. Метро қаладағы жолаушылар ағынының жартысына жуығын жүзеге асырады (Новосибирскіде басқа көлік түрлері бар: трамвай, троллейбус, автобус). Біз муниципалды көлік туралы айтып отырмыз.
Новосибирск метросында саяхат
Новосибирск метросында жол ақысы - жиырма рубль. Бір багажды тасымалдау құны да осылай. Сіз кәдімгі кассада токен сатып ала аласыз. Ол дөңгелек пішінді және үлкен «М» әрпі бар. Айтпақшы, алғашқы жетондар 90 -шы жылдардың басында пайда болды. Алайда, жетон метроға кірудің жалғыз жолы емес. Кассада және жол жүру билеттерінде сатылады. Сіз жол ақысын несие картасы арқылы төлей аласыз (оны турникетке бекіту арқылы).
Егер жолаушы студент немесе мектеп оқушысы болса, онда оның жол ақысы бағаның жартысына тең болады. Мұндай жолаушылар үшін арнайы карталар (тиісті атаулары бар) бар. Карталар азаматтардың санаттарына да жасалды: бұл жолаушылар үшін жол ақысы он рубльді құрайды.
Новосибирск метросындағы тарифтің эволюциясы Ресей аумағындағы барлық ұқсас көлік жүйелеріне тән. Бұл метро пайда болған кезде құны бес тиын болды (басқа кеңестік метрополитендердегідей). 90 -жылдары токен бағасы тез өсе бастады, көп ұзамай ол мың рубльден асты. 2000 жылдардың басында (яғни, номиналдан кейін) бұл үш рубль болды, содан кейін құн қайтадан баяу көтеріле бастады.
Барлық дерлік станциялар өз жұмысын таңғы алтыда бастайды және түн ортасында жабады. Эскалаторлардың көпшілігі таңғы алты -жетіде басталады. Кейбіреулер метро жабылғанға дейін жұмыс істейді, басқалары ертерек тоқтайды - кешкі сегіз немесе тоғызда. Бірқатар эскалаторлар жылы мезгілде (мамыр айының ортасы мен қыркүйектің аяғында) әдеттегіден ұзағырақ жұмыс істейді.
Мереке күндері метроның жұмыс уақыты кейде көбейеді: ол таңертең бірде, тіпті бір жарымда жабылады. Пойыздар арасындағы үзіліс шыңы кезінде екі -үш минутты құрайды, тұрақты уақытта шамамен бес минут. Түнгі он бірден кейін интервалдар он үш минутқа дейін артады.
Екі метро желісі
Сібірдегі ең үлкен қаланың метрополитені екі жолды қамтиды - Ленинская және Дзержинская. Олардың біріншісі диаграммаларда қызыл, екіншісі жасыл түспен көрсетілген.
Айта кету керек, ең көп станция қала орталығында шоғырланған. Сызықтар тек алты қалалық ауданды кесіп өтеді. Алайда метрополитенді дамыту жоспарында тоғыз ауданды қамту қарастырылған.
Қызыл сызық жасылға қарағанда бос емес. Күніне төрт жүз сексен екі пойыз аталған желілердің біріншісі бойынша, ал екіншісі бойынша үш жүз қырық төрт пойыз жүреді. Қызыл сызықтың жер учаскесі - Обь арқылы өтетін метро көпірі.
Пойыздар бірінші жол бойымен қозғалса, әйелдердің дауысы станциялар туралы хабарлайды, пойыздар екінші жол бойымен қозғалса, ер адамның дауысы шығады. Бұл жаңалықтарды Новосібір телерадиокомпаниясының дикторлары айтты.
Метрода он үш станция бар. Олардың екеуі алмасу хабын құрайды (екі сызықтың қиылысы). Станциялардың көпшілігі жер астында орналасқан және олардың арасында тереңдері жоқ (ең тереңі - он алты метр тереңдікте). Барлық станциялардың ұзындығы жүз екі метр. Барлық платформалардың ұзындығы жүз метр, ені он метр. Тек жеті станцияда эскалатор бар.
1980 жылдары салынған станцияларды безендіру үшін келесі материалдар пайдаланылды: гранит; сәндік плиткалар; шыны; мәрмәр; пигментті цемент. Жақында салынған станциялар үшін фарфордан жасалған бұйымдар, металл пластик, тот баспайтын болат және алюминий қолданылды.
Тарих және қазіргі заман
1950 жылдардың ортасында Новосібірді дамытудың бірнеше жоспары болды, олардың әрқайсысында метрополитен құрылды. 60-шы жылдардың басында метро жобасы егжей-тегжейлі қарастырыла бастады: сол кезде қаланы дамытудың жаңа жоспары жасалып жатқан кезде Новосибирск миллионнан астам қалаға айналды.
Схема құрылды, оған сәйкес метро үш желіде орналасқан отыз алты станцияны қамтыды. Желілердің жалпы ұзындығы схемаға сәйкес елу екі шақырымды құрады. Сызықтар қиылысқан жерде тасымалдау нүктелерін құру туралы шешім қабылданды. Мұндай төрт қиылыс болды. Бұл схеманы Леонид Брежнев жеке бекітті. Осыдан кейін оның одан әрі егжей -тегжейлі дамуы басталды.
Құрылыс тек 70 -ші жылдардың соңында басталды. Жұмыс басталғаннан жеті жыл өткен соң қала тұрғындары үшін метро есігі ашылды. Жұмыстың бірінші күні отыз тоғыз мың жолаушы тасымалданды. Осыдан кейін құрылыс жұмыстары көптеген жылдар бойы жалғасты. Мысалы, «Березовая роща» станциясы тек 2005 жылдың жазының басында пайда болды. Бес жылға жуық уақыттан кейін «Золотая Нива» станциясы ашылды.
Новосибирск метрополитенінің ең керемет ерекшеліктерінің бірі - оның бір желісі өтетін көпір. Көпірдің ұзындығы екі мың жүз қырық бес метр. Бұл әлемдегі ең ұзын метро көпірі. Бірақ бұл керемет құрылым өршіл мотивтерден тұрмаған. Мұндай көпір салу қажеттілігі қаланың көлік мәселесіне байланысты туындады. Обьтың сол және оң жағалауларын қосу қажет болды. Бастапқыда олар өзеннің астынан өтетін туннель арқылы оларды қосу мүмкіндігін қарастырды, бірақ содан кейін көпір жобасына артықшылық берілді (бұл құрылыс арзанырақ болды).
Көпірдің құрылысы бес жылға созылды. Ол 80 -ші жылдардың ортасында ашылды. Қысқа жылтыр галереялар көпірді жағалармен байланыстырады. Көпірдің өзі темірбетоннан жасалған қорап. Бір кездері оның ішінде дөңгелек терезелер болған, бірақ 90 -жылдары олар тығыз қатпарлармен жабылған. Себебі, қыста бұл аппақ, қар басқан шеңберлердің жыпылықтауы пойыз машинистерінің ғана емес, жолаушылардың да көздерін тітіркендірді. Терезелерді жабу туралы көптеген өтініштер болды.
Новосибирск метросының ерекшеліктері туралы айта отырып, бірнеше ерекше пойыздар мен вагондар туралы айту керек. Бұл қалалық панорамалармен безендірілген пойыз, бірнеше мұражайлық пойыздар, жетім балалардың суреттері салынған вагон (он бес жасқа дейінгі балалардың елу бес фотосуреті, сондай-ақ балалар үйіне хабарласуға болатын телефондар) және егжей-тегжейлі суреттелген ақпараты бар вагон. оның қабырғасында жергілікті футбол клубы туралы.
