Аттракционның сипаттамасы
Екінші Босфор көпірі немесе Султан Мехмед Фатих көпірі - Босфор бұғазы арқылы өтетін екінші аспалы көпір. Көпір Еуропа бөлігіндегі Румели Хисари ауданын және Стамбулдың Азия бөлігіндегі Анадолу Хисарині байланыстырады. Ол 1985-1988 жылдары Румели Хисари мен Анадолухисари бекіністерінің жанына салынған. Босфор бұғазын басқарды.
Көпір 1453 жылы Константинопольді ашқан Османлы Империясының Сұлтаны Мехмед Фатихтің атымен аталады. Оны бұрын Босфор көпірін жасаған Freeman Fox & Partners халықаралық консорциумы жасаған.
Құрылым 15 ғасырдағы Румели Хисари қорғаныс бекінісінің артында, Қара теңізге жақын жерде, Босфор бұғазын кесіп өтеді және Бірінші Босфор көпірінің солтүстігінде 5 шақырым жерде орналасқан. Сұлтан Мехмед Фатих көпірінің құрылысы 1985 жылы басталып, 1988 жылы аяқталды. Оның ашылуы 1988 жылы 29 мамырда болды, сонымен қатар түрік тарихындағы мерейтойлық және есте қаларлық даталардың бірі болды - бұл сұлтан Мехмед Фатихтың Константинопольді жаулап алғанына 535 жыл.
Екінші Босфор көпірі Дарий патшаның бірінші понтондық көпірі осыдан екі жарым мың жыл бұрын дәл сол жерде салынғандығы белгілі.
Бұл көпір, оны жапон құрылысшылары Бірінші Босфор көпірінің құрылымдық схемасы бойынша салғанына қарамастан, ол ілулі кенеп және кабельдердегі пилондар арасындағы сымдардың жүйесі, сол материалды (болатты) қолдана отырып, бұрынғыдан асып түсетін неғұрлым қуатты құрылым (орталық аралықтың ұзындығы бойынша да, оны салуға кеткен шығын көлемі бойынша да). Көпірдің ұзындығы шамамен 1510 метр. Негізгі аралықтың ұзындығы - 1090 метр, ені - 39 метр, тіректердің биіктігі - су деңгейінен 165 метр. Жолдан су бетіне дейінгі қашықтық 64 метрді құрайды. Көпір ең үлкен көпірлердің бірі ретінде әйгілі болды және әлемдегі ұзындығы бойынша он екінші. Оның құрылысы шамамен 130 миллион АҚШ долларын құрады.
Сұлтан Мехмед Фатих көпірінің құрылысы үшін оны жобалаушы инженерлер жаңа конструктивті шешімдер мен материалдар ойлап тапқан жоқ, бірақ Америка мен Еуропада бұрыннан бері қолданылып келе жатқан кабельді болат көпір жүйесін қолданды. Су үстінде күрт көтерілген көпірлердің тіректері мұнара мұнаралары, Босфор жағалауында орналасқан мешіттер мен қазіргі заманғы радио мен телеарналар мұнараларының мұнараларына жаңғырып, оның болат бөлшектеріне мүлде жаңа дыбыс береді. Сондықтан Босфор бұғазы арқылы өтетін көпірлердің көліктік функциясы ғана емес, сонымен қатар дұрыс таңдалған форма Шығысты Батыспен, Еуропамен және Азиямен байланыстырады деп сенімді түрде айта аламыз.
Көпірдің негізгі тірек конструкциясы кернеуде жұмыс істейтін икемді кабельдерден, шынжырлардан және арқандардан тұрды, ал жол қозғалысы тоқтап тұр. Оның құрылысы кезінде созылу беріктігі 2-ден 2,5 Гн / м2 (200-250 кгс / мм2) дейінгі беріктігі жоғары болаттан тұратын арқандар мен сымдық кабельдер қолданылды. Бұл көпірдің өлі салмағын айтарлықтай азайтады және үлкен аралықтарды жабуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, оның қаттылығы төмен, себебі көпірдегі уақытша жүктеменің қозғалысына байланысты кабель немесе тізбек геометриялық пішінін өзгертеді және аралықтың үлкен ауытқуын тудырады. Ауытқуларды азайту үшін көпір бойлық арқалықтармен және оның жүріс бөлігінің деңгейі бойынша қатайтатын фермалармен нығайтылды. Бұл уақытша жүктемені бөлуге және кабель деформациясын азайтуға көмектесті.
Екінші Босфор көпірі жаяу жүргіншілерге арналған емес. Бұл жүру үшін ақы алынатын жоғары жылдамдықты көлік магистралі. Күн сайын ол арқылы жүз елу мыңға жуық көлік бірлігі өтеді, олар бес жүз мыңнан астам жолаушыны тасымалдайды. Көпірдегі жаяу жүргіншілер жолы көп рет суицидке пайдаланылғандықтан жабылды.
