Үлкен жер асты қаласы - бұл Жапония астанасындағы ең қолайлы көлік түрлерінің бірі - әйгілі Токио метросымен салыстыруға болады. Ол жыл сайынғы жолаушылар тасымалы бойынша әлемдегі метро арасында Бейжің метросынан кейін екінші орында. Жапония астанасындағы метро станцияларының бірі Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген: бұл әлемдегі ең көп жүретін көлік торабы.
Ең жиі қолданылатын барлық станциялар монорельсті және пойыздарды қосқанда көптеген басқа көлік жүйелеріне қосылған. Бұл Жапония астанасындағы метроны өте ыңғайлы және танымал көлік түріне айналдыратын факторлардың бірі. Көптеген азаматтар оны өз көліктерінен артық көреді, өйткені бұл қоғамдық көлік оларды екі зұлымдықтан құтқарады - бензинге ақша жұмсау мен кептелісте уақыт жоғалту, ал олардың орнына жайлылық пен қозғалыстың жоғары жылдамдығын алады.
Бұл үлкен және кең метрода көптеген ерекшеліктер бар, олар Жапония астанасына барар алдында белгілі. Бұл ерекшеліктердің кейбірі біздің отандастарымызды таң қалдыруы мүмкін, өйткені Жапония астанасындағы метроның көптеген айырмашылықтары бар, мысалы, әдеттегі Мәскеу метросынан.
Билеттер қайда және қайда сатып алынады
Билет құны қай станцияға бару керек екеніне тікелей пропорционалды. Әр станцияның өз нөмірі бар.
Жапония астанасындағы метродағы жолақы туралы айтатын болсақ, метроны екі оператор басқаратынын атап өткен жөн. Метроның бір бөлігін қала билігі басқарады, ал екіншісі 2000 жылдардың басында жекешелендірілген. Жекешелендірілген бөлімге жүз жетпіс тоғыз станция кіреді, олар тоғыз филиалда орналасқан. Метроның бұл бөлігінде бір жол жүрудің минималды құны шамамен жүз алпыс иен. Метроның жекешелендірілмеген бөлігінде жол ақысы он иенге қымбат. Бұл метро аймағында жүз алты станция бар, олар төрт желіде орналасқан.
Билетті сатып алу қиын емес - оны автоматта жасауға болады. Ыңғайлы болу үшін сіз ағылшын тіліндегі мәзірді таңдай аласыз.
Метро желілері
Токио метро картасы
Жапония астанасының метросында он үш желі бар, оларда екі жүз сексен бес станция бар. Жолдардың жалпы ұзындығы үш жүз төрт шақырымды құрайды. Жыл сайын метро үш жарым миллиардтан астам жолаушыны тасымалдайды және бұл көрсеткіш бойынша әлемдік метро арасында екінші орын алады. Күнделікті жолаушылар тасымалы тоғыз миллионнан сәл ғана асады (бұл орташа көрсеткіш).
Жапония астанасында ең көп қолданылатын метро станциясы Шинжуку -еки туралы бөлек айту керек. Іс жүзінде бұл астананы қала маңындағы аудандармен байланыстыратын көлік торабы. Ол планетаның ең көп жүретін көлік торабы болып саналады, бұл туралы ақпарат Гиннестің рекордтар кітабына енгізілген. Мұнда күнделікті жолаушылар ағыны үш жарым миллионнан астам адамды құрайды. Станциядан шығатындардың саны таңқаларлық - олардың саны екі жүзден асады. Станция басқа қалалық көлік жүйелеріне қосылған.
Станция рельстері платформалардан қоршаумен бөлінген, онда автоматты қақпалар бар (жолаушылар көлікке кіруі үшін).
Станцияда бола отырып, сіз оған салынған көптеген сауда орталықтарын аралай аласыз. Мысалы, бұл орталықтардың бірі жер астында орналасқан, қала көшелерінің бірінің астында шығысқа қарай созылған және алпыс шығуы бар. Ол басқа жерасты сауда орталығына қосылады.
Жұмыс уақыты
Таңертеңгі бесте Жапония астанасында метро есігі жолаушылар үшін ашылады. Бұл үлкен және күрделі көліктік жүйенің кезекті жұмыс күні басталады. Түнгі сағат бірге дейін оның пойыздары Жапония астанасының тұрғындары мен қала қонақтарын тасымалдайды.
Күннің ең қарбалас уақытында пойыздар арасындағы уақыт аралығы шамамен екі -үш минутты құрайды. Пойыздар кестесі бар, олар қатаң сақтайды.
Тарих
Жапония астанасында бірінші метро желісінің құрылысы 1920 жылдары басталды. Шамамен жеті жарым жылдың ішінде бірінші бөлім аяқталып, пайдалануға берілді. 2000 жылдардың басында метроның бір бөлігі жекешелендірілді.
1995 жылғы наурыздағы газ шабуылы метро тарихының қара бетіне айналды. Мыңдаған адам жараланды, он екі адам қайтыс болды. Шабуылды деструктивті секта мүшелері жасады.
Жапония астанасындағы метроның тарихы туралы айтатын болсақ, оның ең үлкен станциясы - Синдзюку тарихы туралы бірнеше сөз айту керек. Бұл туралы әңгіме 19 ғасырдың 80-ші жылдарының ортасынан басталуы керек: бір қызығы, бұл станция Токио метросынан ескі. Шындығында, бұл бастапқыда теміржол вокзалы болды. Ол тек ХХ ғасырдың 50 -ші жылдарының соңында метро құрамына енді.
60-шы жылдардың соңында вокзал аумағында соғысқа қарсы демонстрациялар өтті, демонстранттар тіпті жолдарды жауып, пойыздардың қозғалысын тоқтатты.
1995 жылдың көктемінде станцияда жоғарыда аталған деструктивті секта өкілдері әрекет еткен террористік актінің алдын алынды. Олар жолаушыларды цианидпен уландырмақ болған, бірақ уы бар құрылғыны метро қызметкерлері уақытында тауып, зиянсыз етіп көрсеткен.
Ерекшеліктер
Жапония астанасының метросында өте ерекше орын бар, ол «осия» деп аталады (соңғы буынға екпін). Бұл қызметкердің міндеті - жолаушыларды толып жатқан вагондарға итеру, сондай -ақ багаждың жабылатын есіктерден қысылмауын қамтамасыз ету. Лауазым атауын «итеруші» деп аударуға болады. Ол жапондық «осу» сөзінен шыққан, яғни «итеру» дегенді білдіреді. Алғаш рет бұл ерекше позиция вокзалда пайда болды, оны жапондықтар Шинжуку-еки деп атайды, ал туристер Шинжуку. Бастапқыда «итермелейтіндер» сырттай студенттер болды. Олар бос уақытта, толық емес уақытта жұмыс істеді. Кейіннен бұл позиция басқа станцияларда пайда болды. «Итерушілер» толық емес жұмыс күнін бастады, бірақ тұрақты түрде.
Токио метрополитенінің тағы бір ерекшелігі - оның бекеттерінде ауыз суы бар субұрқақтар, сондай -ақ су ағызатын машиналар бар. Барлық станцияларда дәретхана бар. Бірақ Жапония астанасының метросында сіз таба алмайтын нәрсе - сәулеттік ләззат. Мұнда бәрі өте қарапайым безендірілген (бірақ сонымен бірге өте заманауи).
Метрополитенде қорғаныс ойығы жоқ. Бұл рельстер арасындағы арнайы ойықтың аты. Ол рельсте құлаған жолаушыларды құтқаруға арналған.
Вагондағы барлық орындықтар жылытылады. Сондықтан ең суық күннің өзінде метроға отырып жылынуға болады. Станциялар бірнеше тілде жарияланады. Олар: жапондықтар; Ағылшын; Қытай. Сонымен қатар, аталған тілдердің үштен бірінде станциялар сирек жарияланады.
Қарбалас уақытта пойыздың соңғы вагонына тек әйелдер отырады - бұл ереже әлсіз жынысты қудалаудан қорғау үшін бар.
Жапония астанасындағы метроның тағы бір ерекше ерекшелігі: метрода ұялы телефонмен сөйлесуден аулақ болыңыз, әйтпесе ыңғайсыз жағдайға тап болуыңыз мүмкін. Шындығында, вагондарда немесе метро станциясында ұялы телефонмен сөйлесу бұл жерде орынсыз және әдепсіз әрекет болып саналады.
Ресми веб -сайт: www.tokyometro.jp/kz
Токио метросы
