Аттракционның сипаттамасы
Төменгі бөлігі - Псков облысында, сол аттас қалада, Петербург - Рыбинск және Витебск - Псковские -Печоры қалаларының теміржол желілерінің қиылысында орналасқан Октябрь темір жолындағы теміржол торабы.
Бастапқыда Дно ірі станциясында маңызды станциялық құрылымдардан басқа, дөңгелек локомотив депосы салынды. Бұл жерде паровоздарға күрделі жөндеу жүргізуге мүмкіндік болды. Депода локомотивтерге арналған он екі дүңгіршек болды, оларға рельстер бұрылмалы табақтан шығып тұрды. Ағаштан жасалған ең қарапайым рычагтың көмегімен бұрылмалы табақ іске қосылды, ал тұтқаны локомотив бригадасы басқарды. Депода шағын теміржол шеберханалары салынды. Станция жолдарының солтүстік бөлігінде шағын ағаш станциясы салынды. Көп ұзамай су соратын станция мен қойма пайда болды.
Станциядан алыс емес жерде теміржол бойымен Невский даңғылы деп аталатын вокзал ауылына байланысты жалғыз көше созылды. Төменде үлкен су қоймалары болмағандықтан, арнайы артезиан ұңғымасы бұрғыланды. Вокзалдың шығысы мен батысында теміржол рельстерінің төсегі болды: телеграф сымдарының шуылдары анық естілді. Өтпе әр алты километрде болды, әр километрде шаруалар арбаларына арналған өте тар өткел болды.
Рыбинск, Мәскеу, Болоново мен Санкт -Петербургтен локомотив механиктері, теміржолшылар мен қолөнершілер келді. ОД сериясындағы аттас паровоздар депоға құбырдың орнына шұңқырмен келді. Сыртқы жағында «сегіз ат немесе қырық адам» деген жазуы бар вагондар болды. Әйгілі Дно станциясының құрылысы шамамен 1896 жылы басталып, 1897 жылы паровоздардың қозғалысы үшін ашылды.
Бірінші станция Карамышево шамамен 1896 жылы пайда болды. Ол Ресейдің дамуы үшін көп еңбек еткен Карамышев помещиктерінің жеке жерлерінде тұрғызылды. Бұл отбасы ақсүйектер ортасында жақсы танымал болды. Станция жергілікті жер иелерінің есімімен аталды. Карамышево станциясы тек жіберу мен қабылдауда ғана емес, сонымен қатар сауда процестері мен операцияларын орындауда да маңызды рөл атқарды.
Өткен ғасырда, әйгілі Пскова өзенінің жағасында Березка атымен аталған мүлік болды, ол, мүмкін, жақын маңдағы ағынның атауына сәйкес келді - Березка, оны Барон Мадма басқарды. 1897 жылы Дно-Псков теміржол желілерінде Березки жартылай станциясы енгізіліп, өз жұмысын бастады.
Болоное - Псков теміржол бөлімшесіне Псков қаласының станциясына жақындау барысында талқылауға сұрақ қойылды: қаланың қажеттіліктері мен мүдделерін ескере отырып, сызықты қалай салу керек Варшавадағы теміржолға кіретін жолдар. Псков қаласындағы қалалық думаның отырысында - 1897 жылы 22 сәуірде - бұл мәселе өте байыпты талқыланды. Сонымен бірге Болоновск темір жолының құрылысшылары келесі нұсқаны талқылауға қойды: Варшава жолының белдеуін солтүстіктен, дәлірек айтқанда Березки ауылының маңындағы станциядан өту керек болды. Содан кейін Варшава жолына қатаң параллель Болоновская сызығын салыңыз. Осыдан кейін Псковтан Крестиге апаратын тас жолды кесіп өтіңіз және осы магистральдің қиылысу сызығымен тікелей магистраль станциясына барыңыз, азық -түлік қоймасына барыңыз, содан кейін вокзал бақшасы мен қойманың жанынан өтіңіз. Псков қаласының станциясы екі платформалы қондырғымен: біріншісі - жолаушыларға, екіншісі - әскерге. Уәкілетті қалалар ұсынылған комбинацияға қанағаттанды.
1897 жылы қарашада Псков губернаторына теміржол бөлімінен телеграмма келді, онда Болоное - Псков салынған учаске бойынша дұрыс жүк пен жолаушылар тасымалы: Псков қаласындағы станциядан және Болоее станциясына дейін ашылуы туралы айтылды. Николаев жолы. Біраз уақыттан кейін, 1901-1904 жылдары Петербург-Витебск станциясы салынғаннан кейін, Дно қазіргі кездегідей толыққанды тораптық станцияға айналды.
