- Билеттер қайда және қайда сатып алынады
- Метро желілері
- Жұмыс уақыты
- Тарих
- Ерекшеліктер
Днепр метросы (2017 жылға дейін, Днепропетровск) өткен ғасырдың 90-жылдарының ортасында ашылды. Тек бір желі мен 6 метро станциясы бар - соған қарамастан бұл метро Украинада үшінші болып саналады. Филиал қала көшелерінің астында 7, 1 км созылады және сіз оны бір терминалдан екінші терминалға 12 минутта жеткізе аласыз.
Днепрдегі метро кез -келген регалияда және рейтингтердегі жоғары орындарда ерекшеленбейді, бірақ соған қарамастан ол қала тұрғындары арасында ыңғайлы болып саналады және қала бойынша қозғалысты айтарлықтай жеңілдетеді. Қалада барлау, жобалау және құрылыс жұмыстары 1979 жылдан бері созылды, ал метро 1995 жылы ашылды. Бұл посткеңестік кеңістікте КСРО мемлекет ретінде өмір сүруін тоқтатқаннан кейін жұмыс істей бастаған алғашқы метро болды. Сондай -ақ, бұл метро тәуелсіз Украинада алғаш рет ашылды.
Покровскаядан басқа барлық станциялар тереңде. Бұл қалада метроның дамуы тоқтамайды, жоспарлар елдегі экономикалық жағдайға байланысты түзетілуде. Уақыт өте келе, желіні ұзарту жоспарлары жаңартылады, инвесторлар мен әзірлеушілер пайда болады, атап айтқанда, қытайлық метроқұрастырушылар, француз компаниялары және т. бірнеше жобалар. Олардың жүзеге асатынын уақыт көрсетеді.
Билеттер қайда және қайда сатып алынады
2018 жылғы тариф 4 гривен. Жол ақысы пластикалық белгілермен төленеді. Дәстүр бойынша оларды станциядағы кассалардан сатып алуға болады. Тағы бір нұсқа - айлық билеттер. Екі стандарт бар: қоғамдық көліктің үш түріне (метро, троллейбус, трамвай) арналған тұрақты жол жүру картасы 440 грн болады, бірақ студенттік билет - бұл соманың жартысы (220 грн).
Метро желілері
Метро бір ғана жолдан тұрады. Оның ұзындығы сегіз шақырымнан аспайды. Бұл сызықты аяғынан аяғына дейін он екі минутта жүріп өтуге болады. Онда алты станция бар:
- «Зауыт»;
- «Покровская»;
- «Вокзальная»;
- «Бостандық даңғылы»;
- Металлургтер;
- «Метростроитель».
Бұл станциялардың төртеуі бір күмбезді, екеуі бағаналы. Олардың барлығы дерлік терең деңгейлі станциялар (таяз тереңдікте төселген «Покровскаяны» қоспағанда). Кейбір сарапшылар рельеф пен жердің жағдайы станцияларды терең орнатудан аулақ болуға мүмкіндік берді деп айтады. Бірақ құрылыс басталған кезде метро азаматтық қорғаныс объектісі ретінде де қарастырылды.
Көптеген станциялардың дизайн стилі өте лаконикалық. Олардың ішіндегі ең әдемісін «Покровская» деп атауға болады. Бастапқыда станциялардың безендірілуі әр түрлі және түпнұсқалық болып ойластырылды, бірақ ақырында қаржылық қиындықтар бұл дизайнерлік идеяларды шындыққа айналдыруға кедергі келтірді.
Кезінде станциялар революциялық оқиғалар мен көшбасшылардың құрметіне аталды («Баррикадная», «Октябрь» және т.б.), бірақ кейін олардың барлығы өзгертілді.
Бұл желі қаланың батыс аудандарын (тұрғын үйлер мен индустриалды аймақ орналасқан) теміржол вокзалымен және оның жанында орналасқан алаңмен байланыстырады. Метро кеңестік стандартты схема бойынша салынған, оған сәйкес желі негізгі зауыттан станцияға дейін, содан кейін қаланың орталық бөлігіне дейін созылуы керек (бірақ станцияны орталыққа қосу мүмкін болмады).
Метрода үш вагоннан тұратын пойыздар қолданылады. Бұрын бұл жерде бес вагондық пойыз жүретін. Қазіргі уақытта бір депо қызмет көрсететін жылжымалы құрамда небәрі қырық бес вагон бар.
Жұмыс уақыты
Метро таңғы 5: 35 -тен бастап жұмыс істейді, ал соңғы жолаушы станцияға тура 23: 00 -де кіреді. Кейде бұл тәртіп бұзылады - мысалы, мереке күндері, спорттық іс -шаралар, халықтық мерекелер.
Тарих
КСРО -да метро құрылысына қатысты қатаң иерархия болғандықтан, Днепропетровск көліктің бұл түрін сол кездегі Украина КСР миллиондаған халқы бар екінші ірі қаласы Харьковқа дейін ала алмады. Метро мұнда КСРО мен АҚШ арасындағы қырғи қабақ соғыс кезінде жоспарланған деген нұсқа бар. Днепропетровск зымырандардың орталығы болғандықтан, метроны көлік желісі ретінде емес, азаматтық қорғаныс объектісі ретінде салу міндеті туындады. Дәл осы арқылы қаланың бедері мен геологиялық зерттеулер сонша ақшаны жұмсамау және таяз бұтақ жасау мүмкіндігін көрсеткеніне қарамастан, барлық дерлік станциялар терең.
Сондай -ақ, Днепропетровск облыстық бағыныстағы Кривой Рогпен бәсекелескен нұсқасы бар. Олар онда метро трамвайын жоспарлады, бірақ кеңес кезінде бұл жобаны облыс орталығына қарағанда ертерек жүзеге асыру мүмкін болмады. Қаланың ерекшеліктеріне байланысты Кривой Рогқа мұндай қоғамдық көлік жүйесі қажет болғаны - оның ұзындығы созылған және тұрғындар оны бір шетінен екінші шетіне өту үшін 2-4 сағат жұмсауға мәжбүр болған - әкімдерді тоқтатқан жоқ. Днепропетровск қаласы.
Днепропетровскіде метро салу туралы шешім 1979 жылы КСРО астанасында бекітілді.
Ерекшеліктер
Днепр метрополитенінің басты ерекшеліктерінің бірі-оның құрылысы өте ұзақ уақыт бойы жүргізіліп келеді: бұл елдегі ең әйгілі ұзақ мерзімді құрылыс жобаларының бірі. Оның бірнеше себептері бар: бұл саяси оқиғалар мен қаржылық қиындықтар. Метро қызметкерлері кейде бірнеше ай бойы жалақыларын алмайтыны белгілі. Қазіргі уақытта жағдай жақсарды, құрылыс жұмыстары жүргізілуде.
Метроның тағы бір ерекшелігі - оның көлемі. Кейбіреулер бұл планетадағы ең кіші метро деп айтады, бірақ бұл дұрыс емес. Бір кездері Днепр метросы дәл осындай болған, бірақ содан бері көп уақыт өтті, әлемде қысқа метро салынды. Алайда, егер Днепр метросы қазіргідей баяу салынса, онда болашақта ол алақанын қайтарып алуы мүмкін (ақырында, планетадағы метро жүйелерінің көпшілігі қарқынды дамып келеді).
Әдетте метрода жолаушылар аз болады. Мысалы, «Вокзальная» станциясын (дәлірек айтқанда, оның фойесі) жергілікті тұрғындар негізінен жер асты өткелі ретінде пайдаланады. Қаланың орталық бөлігінде станциялар салынған кезде жолаушылар тасымалы күрт артуы керек.
Ресми веб -сайт: www.metro.dp.ua
Днепропетровск метросы
