- Билеттер қайда және қайда сатып алынады
- Метро желілері
- Жұмыс уақыты
- Тарих
- Ерекшеліктер
Қандай метроны әлемдегі ең әдемі деп атауға болады деген сұраққа кейбір саяхатшылар бірден: «Ташкент метросы» деп жауап береді. Хрусталь мен мәрмәр, шығыс стиліндегі әсем өрнектер, жарқырау мен көлем - мұның бәрі Өзбекстан астанасындағы көптеген метро станциялары дизайнының айрықша ерекшеліктері.
Сонымен қатар, бұл метро, таңқаларлық, қалалық көліктің ең танымал түрі емес. Себебі, ол қаланың кейбір ұйықтайтын жерлерінен біршама алыс орналасқан; Турист үшін бұл фактор көбінесе маңызды емес, өйткені оның қызығушылықтары әдетте қаланың орталық бөлігінде орналасқан. Осылайша, егер сіз Өзбекстан астанасына баруды шешсеңіз, оның метросы қаланың көптеген көрікті жерлерін көруге көмектеседі.
Ташкент метросының тағы қандай ерекшеліктері бар? Сейсмикалық белсенді аймақта салынған және тоғыз балдық жер сілкінісіне арналған бұл метрода жетілдірілген қауіпсіздік жүйесі бар. ХХ ғасырдың 70 -ші жылдары пайда болды, ол Орталық Азияда салынған алғашқы метро болды. Оның жылдық жолаушылар ағыны алпыс миллионнан сәл асады, ал күнделікті тасымалы жүз алпыс сегіз мың. Бұл көлік жүйесі туралы толығырақ ақпаратты мәтіннің келесі бөлімдерінен таба аласыз.
Билеттер қайда және қайда сатып алынады
Ташкент метрополитеніне бару құны 1200 сум. Токенді сатып алу қажет, оны турникеттің ұясына түсіру керек. Билетті кассалардың бірінен сатып алуға болады, олар метроның кіреберісінде орналасқан.
Егер сіз Өзбекстан астанасында көп уақыт өткізгіңіз келсе, айлық билет сатып алуыңыз керек. Бұл билеттер дүңгіршектерде ірі аялдамаларда сатылады.
Бұл жол жүру құжатының бірнеше санаттары бар:
- қалыпты;
- мектеп оқушылары үшін;
- студенттер үшін;
- зейнеткерлер мен мүгедектерге арналған.
Карталардың дизайны ай сайын өзгеріп отырады. Тек кейбір ерекшеліктер өзгеріссіз қалады, бұл бұл құжатты ең жалған құжаттан ажыратуға мүмкіндік береді. Сондай -ақ, билетте паспорт сатып алынған дүңгіршектің нөмірі болуы керек.
Метро желілері
Ташкент метросында терең деңгейлі станциялар жоқ. Бұл көлік жүйесінде жер үсті станциясы да жоқ. Желілердің көпшілігі жабық түрде салынған.
Қазіргі уақытта метроның үш тармағы бар. Оларда жиырма тоғыз станция бар. Жолдардың жалпы ұзындығы отыз алты километрден сәл асады. Каналдар үстінде бірнеше метро көпірлері бар.
Бірінші филиал, ең ескі, ХХ ғасырдың 70 -ші жылдары салынған. Диаграммаларда ол қызыл түспен көрсетілген. Оның ұзындығы он бес жарым шақырым. Онда он екі станция бар. Бұл жолда жүру уақыты-жиырма үш минут.
1980 жылдары салынған және диаграммаларда көк түспен белгіленген екінші жол сәл қысқа: оның ұзындығы шамамен он төрт шақырым. Онда он бір станция бар. Онымен жүру уақыты - жиырма бір минут.
Үшінші желі 2000 жылдардың басында салынған. Диаграммада оның түсі жасыл. Оның ұзындығы шамамен алты жарым шақырым. Онда алты станция бар. Бұл бүкіл желіні шамамен он минутта жүріп өтуге болады. Бір кезде төрт жүз елу мыңға жеткен оның күнделікті жолаушылар ағыны қазір жүз елу мыңға дейін төмендеді. Оған себеп - Өзбекстан астанасының халық тығыз орналасқан аудандарынан филиалдың қашықтығы.
Қызыл және көк желілерде төрт вагонды пойыздар қолданылады. Жасыл желі бойынша пойыздар үш вагоннан тұрады.
Жұмыс уақыты
Бірінші және екінші жолдарда пойыз қозғалысы таңғы бесте басталады. Бұл екі желі түн ортасына дейін созылады. Үшінші желіде басқа жұмыс кестесі бар: пойыздардың қозғалысы онда таңғы алтыда ғана басталады. Бұл желі түнгі он бірге дейін созылады.
Қызу уақытта пойыздар әр төрт минут сайын жүреді. Басқа уақытта олардың арасындағы аралық жетіден тоғыз минутқа дейін болуы мүмкін.
Тарих
Метро құрылысы 60 -жылдардың соңында басталды. Оның ашылуы 70 -ші жылдары болды, ал олардың екінші жартысында. Бірінші ашық желінің ұзындығы шамамен он екі шақырым болды және тоғыз станция болды.
Жаңа көлік жүйесі ықтимал жер сілкіністерін ескере отырып салынған. Метро, ресми мәлімдемеге сәйкес, тоғыз күшпен (Рихтер шкаласы бойынша) сейсмикалық соққыларға төтеп бере алады. Содан бері мұндай күшті жер сілкіністері болмағандықтан, бұл мәлімдеме әлі расталған жоқ. Алайда, метро бірнеше рет әлсіз дүмпулерге сәтті төтеп берді. Оның жұмысы ешқашан үзілген емес. Метрода эвакуацияның арнайы жүйесі бар, ол жер сілкінісі кезінде жолаушыларға метродан тез кетуге көмектесуі керек.
Айта кету керек, құрылыс жұмыстары күрделі жағдайда жүргізілді. Туннельдер жерге жатқызылды, оның ерекше ерекшелігі бар: туннель қалқандары қажетті деңгейден бірнеше есе төмен. Оларды көп уақытты қажет ететін және жұмыс қарқынын едәуір төмендететін қажетті траекторияға қайтару қажет болды.
Қазіргі уақытта жерасты көлігі маңызды, бірақ әлі де пайдаланылмайтын қалалық көліктің түрі болып табылады. Жоғарыда айтылғандай, филиалдар қаланың халық тығыз орналасқан аудандарына әкелінбеді. Нәтижесінде, бұл аудандарда тұратын қала тұрғындары жер үсті тасымалын жақсы көреді.
Бірнеше жыл бұрын метрода металл іздегіштерді орнату басталды, бірақ кейін олар бөлшектелді (бірқатар себептерге байланысты).
Жиырмаға жуық жаңа станцияның құрылысы жоспарлануда. Төртінші тармақ пен қоңырау желісі жақында пайда болады (олар қазірдің өзінде салына бастады). Ташкент метросының төртінші желісі жер үсті болады, оның ұзындығы жеті километрден сәл асады.
Ерекшеліктер
Өзбекстан астанасының метросында фотосуретке жақында ғана рұқсат етілді. Сондай -ақ, соңғы уақытқа дейін түсірілімге тыйым салынды, бірақ ол жойылды. Ташкент метрополитенінің көптеген станциялары әсерлі интерьер дизайнымен ерекшеленеді, сондықтан туристер көбінесе көргендерін бейнекамерамен суретке түсіргісі келеді; бұрын бұл үшін қатаң жазаға тартылуы мүмкін еді (ол бірнеше сағатқа қамауда болды).
Кейбір туристер Өзбекстан астанасының метросын әлемдегі ең әдемі деп есептейді. Басқалары бұған күмән келтіреді, бірақ бәрібір бұл Азиядағы ең әдемі метро деп мәлімдейді. Метро салушылар туралы аңыз бар: оған сәйкес Ташкентке жаңа көлік жүйесін жобалауға және салуға шақырылған Ленинград пен Мәскеу метросының құрылысшылары бір -бірімен бәсекелесуге шешім қабылдады. Бұл байқаудың нәтижесі - керемет станция дизайны. Аңыздың метро дизайнының шынайы тарихымен ұқсастығы бар ма, оны айту қиын, бірақ қалай болғанда да, станциялардың интерьер дизайны туристерді қуантады.
Ташкент метрополитенінің тағы бір ерекшелігі - онда станция хабарландырулары тек өзбек тілінде естіледі. Алайда, егер сізге қажет станцияның атауын білсеңіз, онда сіз бұл тілді білмей -ақ өз жолыңызды оңай таба аласыз.
Ресми веб -сайт: www.tashmetro.uz/ru
Ташкент метросы
