Аттракционның сипаттамасы
20 ғасырдың басында, электр энергиясын жаппай қолданғанға дейін, Санкт -Петербургте үлкен көлемдегі жүк пен көптеген жолаушыларды тасымалдаудың негізгі құралы ат трамвайлары (атпен жүретін темір жолдар) болды - әдетте, өкілдер кабинаға қаражаты жоқ халықтың табысы төмен топтары.
Ат арбасы-омнибустың бір түрі (бір немесе екі палубалы бір немесе екі атпен тартылған). Ат машинасының жылдамдығы шамамен 8 км / сағ болды. Екі қабатты автомобильдерде металл спиральды баспалдақпен көтерілуге болатын ашық үстіңгі платформа (империялық) болды. Платформалар орындықтардың орналасуымен бір -бірінен ерекшеленді - орындықтардың төменгі жағында орналасқан, қазіргі трамвайлар сияқты, императорда да жолаушылар бір -біріне арқаларын бір ұзын екі жақты орындықта отыруға мәжбүр болды. Бірінші «қабаттағы» билеттің бағасы 5 тиын болды, ол 22 адамға сыяды, императорда - 24 адам жол жүру үшін 2 тиын төледі.
ХХ ғасырдың басында аттық трамвай орталықтан, Адмиралтейская алаңынан, Невский даңғылы мен Садовая көшесінен өтетін 30 маршрутты қамтыды. Ат трамвайының табыстылығы орасан зор болды - қалада бірінші желі іске қосылғанда, ол тек бірінші жылдың өзінде миллионға жуық жолаушыны тасымалдады. Сондықтан жалпы ұзындығы шамамен 150 км болатын 26 маршрутқа қызмет көрсететін, 3,5 мың атқа арналған алты ат спорты паркі бар мамандандырылған қоғам құрылды. Ат арбаны вагоншы басқарды, ал билеттер сатылды, кондуктор аялдама мен кету сигналдарын берді.
Атпен жүретін трамваймен жүру үлкен шеберлікті және күш-жігерді қажет етті: көпірден түсерде ауыр вагон бірден жылқыларды қағып кетуі және апатты жағдай туғызуы үшін кішкене ғана қателік жеткілікті болды. Егер маршрутта тік көтерілулер болса, онда олардың атшылары басқаратын қосымша аттар тартылды. Көтерілу аяқталғаннан кейін, аттар байлаусыз қалды және олар жолдың қиын бөлігінде көмектескен келесі шоуды секіруді күтуде қалды. Соңғы аялдамада аттар вагонның екінші шетінен тартылды, тежегіші бар қоңырау артық болды және кері сапарға аттанды.
Ат табақтарының рельстері жетілмеген, дөңгелектерге арналған арықтар жоқ, жол рельстермен бір деңгейде төселген тастармен төселген. Дөңгелектер жолдан секіргенде, сондай-ақ бұрылу кезінде, атпен жүретін трамвай тастардың үстінен тура жүрді, бұл жолаушылар арасында өте ыңғайсыз сезімдер туғызды. Электрлік трамвайдың енгізілуімен (1907 ж.) Петербург аттық трамвайы өзінің маңызын жоғалта бастады және 1917 жылға қарай ол мүлде жойылды.
Нағыз танымал көлік құралы - ат трамвайының ескерткіші 2004 жылы Василеостровская метро станциясына қарама -қарсы орнатылды. Васильевский аралы дұрыс Санкт-Петербургтің «трамвай» орталығы болып саналады, өйткені дәл осы жерде атпен жүретін трамвай бағыттарының ең көп саны салынған.
Ескерткіш - екі қабатты аттық трамвай вагоны - 1872-1878 жылдардағы үлгі бойынша жасалған. Бөлшектерді Орталық мұрағаттан табылған Путилов зауытының сызбалары бойынша қалпына келтіру керек болды. Прицепке пойыздар мен ұшақтарға билеттерді сату нүктесі қойылды.
2005 жылы ескерткіш жаңа «кейіпкерлермен» толықтырылды - пластиктен және бетоннан жасалған А. Зияқаевтың екі жылқының мүсіндері. 2009 жылы вагоншы-жүргізуші мүсінші И. Пентешин мен авторлармен бірге пайда болды. Жаттықтырушының киімінде тарихи дәл мәліметтер бар: қақпақ, жазулар, 1 нөмірлі белгі, атпен жүретін теміржолдың елтаңбасы - бәрі тарихи фотосуреттерден, Ленфильм жазбаларынан және мұрағаттық материалдардан жасалған. Тіпті бапкердің пальтосының түймелері, Ресейдің елтаңбасы бар, Мосфильм киностудиясында сақталған жаттықтырушылардың бастапқы киімінің түймелерінен құйылған.
